专访/淡海轻轨将交车 蔡煌瑯:国车国造是台湾人的骄傲!

浏览量:731 时间:2020-06-15阅读:954点赞:509

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记者李鸿典/专访

「轨道产业为何要『国车国造』?」甫接任台湾车辆公司董事长职务的前立委蔡煌瑯说,这符合世界潮流,而且,国内外对于轨道大众运输的需求扩大,「国车国造」可望制衡外商,降低採购、操作、维修等成本,此外,也能健全产业发展,创造就业人口。

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图/台湾车辆公司提供

台湾车辆公司是在2002年10月16日由唐荣铁工厂铁道车辆事业部民营化,为唐荣、中钢、日本车辆、住友商事合资成立。台车公司是在今年9月10日第七届第十次董事会议通过蔡煌瑯担任董事长案;而台车公司的「国车国造」计画,耗资数10亿元研发后,也打造出全台首列国产轻轨电车-淡海轻轨。

蔡煌瑯强调,台车公司具备电联车、柴联车、客车,与柴液机车头、轻轨电车、货车等设计和製造经验与能力,产品也广为台湾各轨道事业经营者採用。

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图/台湾车辆公司提供

谈到「国车国造」计画,蔡煌瑯细数效益指出,包括提升轨道产业自主能力;导入完整设计、製造、认证体系;建立独立自主轨道工业生态链;培育国内轨道车辆设计、製造、验证与维修人才。迈向规模经济,参与国外轨道工程标案,届时可带动上下游相关产业发展,预计创造670亿元以上产值,也可扩大内需、促进经济发展,预计创造一万人以上的就业人口。

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图/台湾车辆公司提供

提到由台车公司自製的台湾第一部国造轻轨-淡海轻轨,蔡煌瑯拿出资料表示,淡海轻轨是第一种国车国造的轻轨车辆,是由台湾车辆股份有限公司与德国福伊特公司跨国合作,依据规範共同设计、製造、测试并取得德国第三公证单位南德公司的验证,完整导入车辆设计与系统整合能力,进行关键技术转移,协助国内建立自主的轨道车辆工业与零组件供应链,目标在民国114年将轻轨零组件国产化推展至50%以上。

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图/台湾车辆公司提供

由于国内轨道车辆与机电系统採购长期以来大都採取国际标,大部份标案皆由国外厂商得标,苦于国外厂商不愿将车辆系统的关键技术移转给我国厂商,台湾的轨道产业努力了20多年,仍停留在组装、代工阶段。

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图/台湾车辆公司提供

蔡煌瑯说,台湾车辆具有国内第一条完整的不锈钢车生产线,也可做铝合金车,从设计、下料、小组立、大组立、总组立、内装、轫机、供水、电气及测试等一贯作业,均可独立完成,另有动力测试厂房及测试线,将可进行电联车及柴联车等动力车辆各种测试。

淡海轻轨将于11月11日交车,蔡煌瑯强调,这是「台湾人的骄傲」,未来他将戮力带领全台车上下向前冲,台车将持续生产优质轨道车辆,提供业主与乘客满意的产品与服务,缔造出更多属于台湾人的骄傲。

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图/台湾车辆公司提供

对于「淡海轻轨」,新北市捷运工程局长赵绍廉则表示,台湾轨道产业长期过度仰赖国外厂商,採购与维修成本高,新北市政府从招标策略下手,藉由后续扩充方式,将安坑、淡海二期、五股、八里与三芝轻轨纳入扩充项目,把轻轨市场做大,吸引国内厂商与国外专业设计厂商技术合作参与投标。

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图/台湾车辆公司提供

新北市政府希望藉由淡海轻轨国车国造计画推动,打破国内轨道产业长期受外商垄断系统技术的现况,协助国内厂商取得轻轨车辆製造的关键技术,包含模组化车体、100%低底盘、转向架、牵引动力与储能装置,同时培养轨道专业人才,扶植国内轨道工业,让国内轻轨系统朝向单纯化、最佳化、本土化目标前进,有效降低建置、营运及维修成本,也可确保后续系统扩充的相容性,新北市未来整体轻轨路网系统将共用一座5级维修机厂,建置面积约可节省88,000平方公尺,可降低机厂维修设备採购费用约12亿元,各路线的备品与耗材也因机电系统单纯化可弹性调度,列车维修费用预估一年约可省下2,400万元。

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图/台湾车辆公司提供

赵绍廉也补充,「产业本土化也是淡海轻轨推动国车国造的重要目标!」淡海轻轨列车全车在台湾组装,国内厂商逐步掌握关键技术与设备规範后,可于国内挑选适合的零件供应商,或配合国内研究单位协助厂商开发,协助国内建立自主的轨道车辆工业、零组件供应链与培育相关生产技术人才,创造就业机会。

目前初步规划国产化项目为车体结构、车内空调、客室玻璃、客室座椅、车上灯具、驾驶台、转向架框等,预期可创造国产化产值至少新台币38亿,后续营运维修商机达30亿元以上,若将其他县市轻轨电车建设及后续维运费用纳入,国产化商机将可达144亿元以上。

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